巨龙之牙——122工程坦克项目的发展历程

最近在坦克世界里大火的122 TM，即122工程，经常被一些媒体误称为“WZ-122”，实际上这是错误的。真正的WZ-122实际上是80式坦克，已经是十多年后的产品了。“WZ”是由设计工厂给予的代号而不是部队代号。只有通过测试并被认可量产的武器原型才能获得这个代号。但是不管委员会的许可如何，这些装备仍然可能会被陆军拒绝。因此，有些装备原型有着“WZ”的头衔，但仍然没能获得大规模服役的机会。比如674厂生产的WZ-132，试生产的28辆，在1960年的国庆阅兵任务取消以后，只能作为驾驶教练车使用到退役。另外，带不带“WZ”的前缀的车辆肯定是不同的，但仍然可能拥有相同的数字代号，比如本文中提到的122工程和WZ-122。

第一部分：122-1（三液样车）

要弄清122工程的起源，我们就要谈到1969年的中苏冲突。在珍宝岛一战中，陆军发现现有的装备已经很难对付苏联的T-62坦克了。新坦克的设计指标被要求达到T-62的水平，以取代已经落后的59式坦克。设计局的第一次尝试是使用100mm滑膛炮的69式坦克（WZ-121）。69式的早期型号表现很糟糕，甚至不如原版59式，后续需要不断的改进。在这种情况下，国防科工委要求研制一款全新的坦克，以免全部资源都砸在69这个项目上。

122-1工程三液样车，注意其安装的302反坦克导弹及双联装12.7mm机枪

包头的617厂随即开始了新型坦克（122-1）的研制，因为此时并没有别的工厂有能力设计制造一款全新的坦克。在灾难性的社会环境的影响下，122工程的设计指标被大幅度地夸大了，包括并不限于液力传动，液力气动悬架和液力辅助控制功能等等对当时中国坦克工业来说非常困难的要求。由于指标中的三重液力装置设计要求，122工程第一款样车也被称为“三液”样车。三液样车采用了铸造炮塔，安装有120mm滑膛炮，炮管全长5.75m，非常接近安装于T-62坦克上的U-5TS 115mm滑膛炮。炮口膛压330MPa，炮口初速为1610m/s，可以穿透1000m外以65度倾角布置的120mm均质装甲板。这个数据指标以当时的作战环境来看是满足期望的，并且有意思的是，此时RH120系列120mm滑膛炮还没有装车服役，所以三液样车成了世界上第一款使用120mm滑膛炮的坦克。射击实验中发现，120mm滑膛炮在远距离上的性能衰减非常厉害，为了弥补远距离上的火力，加装了4枚302反坦克导弹（红箭-8导弹的前身），并且在新时代的空中打击力度提升的背景下，又加装了双联装12.7mm高射机枪以提升防空能力。

第二部分：122-2（三机样车）

设计制造过程中，617厂很快发现，以现有的技术实现液气悬挂和液力变矩器的量产完全是天方夜谭。国防科工委和设计研究院进行研究之后，放弃了原本的设计指标，进行了第二版122工程样车（122-2）的研制。用机械传动和扭杆悬挂代替了原本的液力装置，保留三液样车的其他的大部分设计，因此该样车也被称为“三机”样车。三机样车安装了一门不同的120mm滑膛炮，有着新的抽烟装置，外观上和U-5TS非常相似，以至于该车经常被认为是T-62坦克的复制品。

122-2三机样车，注意此样车阶段没有安装附加武器

第三部分：122-3（704工程）

三机样车为确保生产性在各项数据上都做了妥协，导致整车设计过于平庸，不出意外地被抛弃。此时，北方邻居的侵略可能已经被数次提上日程，中国不得不考虑将生产设施向内陆迁移。617厂的相关设备和人员被转移到南部的洛阳，就像是中国版本的车里雅宾斯克。新工厂在1970年4月落成，新工厂随即被命名为704厂。704厂马上开始了对三机样车的改进工作，新的项目改进了炮塔外形以适配新研制的自动输弹机。该项目被命名为704工程（注意和苏联的704工程进行区别），但其实这是122工程项目的第三台样车（122-3）。704工程在炮塔上安装了三液样车的4枚302反坦克导弹，并且将双联高射机枪换成了71式20mm高炮。实际上防空武器的换装并不是设计指标的改进，而是因为71式20mm高炮因威力不足被部队拒绝，在704工程样车上的搭载试验更像是废物利用。704工程虽然解决了前两个项目的不少问题，但704厂此刻的工作项目还是优先生产59式坦克，704工程随即停止继续研究，项目主导权被交还给包头617厂。

122-3（704工程）样车，注意其20mm高炮位置只剩余炮架

第四部分：122-4（平台试验车）

等到70年代中期动荡的局势结束后，617厂重新开始了122工程的后续样车设计。此时正值中西方蜜月期，中国军方领导人前往欧洲参观了克劳斯马菲（Krauss-Maffei）的工厂，在那里还未服役的豹二坦克用自己优异的机动性刷新了中方代表对新时代主战坦克的认知。虽然德方代表表示可以提供整车进口和生产许可证，但高昂的采购费用以及对生产和维护设施的高标准需求都是此时的中国所无法负担的。事实上这些设备和人员上的硬指标在90年代才开始一步一步完善，在当时自然是无能为力。不过在四处考察学习之后，中方代表团仍然带回来相当多的设计经验和实用技术。

122-4样车上视图，注意凸起的散热器

617厂参考了很多西方设计理念后，在1979年完成了122-4样车的制造。122-4样车的定位是作为新型武器测试平台，而它在设计之初要测试的就是刚刚引进的1000马力的德国MTU MB-8V331 TC 41发动机。发动机基本上符合工厂617所开发的液力变矩器和两片式行星齿轮的技术要求，唯一的缺点是尺寸过大和冷却性能的不足。MB-8V331严格意义上来说是一款民用发动机，管路和附件设计不是很紧凑。为了容纳下它，122-4样车不仅被迫预留了一个巨大的动力舱，而且还在动力舱上方安装了凸起的散热风扇。造成的后果就是122-4样车和豹二一样，几乎没有向后射击的俯角。在经过了长时间的测试后，122-4样车得到的评价是“可以接受但不令人满意”。相对的，几个基于122-4样车的后续计划也马上开始研制。

122-4样车后视图，注意其高耸的散热器影响了向后的俯角

第五部分：122-6系列样车

作为当时中国可以买到的技术水平比较合适的发动机，以MTU MB-8V331 TC 41发动机为蓝本研制国产坦克发动机是最好的选择。军委当即责成636厂牵头对其进行仿制与改进工作，这就是后来的8V165发动机。不过再怎么说将引进的发动机作为国产坦克的动力首选都会有一定的风险，所以军委也让616厂拿出自己的发动机作为备选方案，成品就是12V150发动机。12V150发动机是在12150L发动机基础上进行重新设计，增加废气涡轮增压器，水冷中冷器，机油换热器等附件的改进型大马力发动机。这两款发动机的输出功率均为986马力。

122-6系列样车，发动机的不同配置并未在外观上产生区别

122-6样车就是采用了8V165发动机（636厂）的122-4型坦克的简化版，122-6F2则使用的是12V150发动机（616厂），其余和122-6样车保持一致。由于衍生自122-4样车，122-6/6F2也是安装有一门120mm滑膛炮的战斗配置。两辆样车均使用617厂研制的5档液压自动变速箱，这使操纵性更容易，减少了换挡时的冲击。122-6和122-6F2的开发从1981年进行到1982年，并成功实现了许多最初的目标。但是，在可靠性和可维护性方面仍然存在许多问题，比如变速器的体积大，占据了很多空间，不便于操作并且寿命也很短。

第六部分：WZ-122

其实整个122工程的样车项目到这里就结束了，几个版本的样车表现虽然满足了一部分的设计要求，但距离大规模装备服役的标准仍相距甚远。不过几轮设计与制造仍然为中国坦克制造工业提供了相当多的经验和教训，也为新型坦克的设计工作打下了坚实的基础。脱胎于122工程的“5号项目”，即最终确定版“WZ-122”（80式从未被称呼为122-5），就是定型服役的80式坦克。80式坦克是122工程中最成熟最保守的一款，不再采用不可靠的自动输弹机与液气悬挂，而是回到了手动装填和扭杆悬挂。它吸收了69式、122-4样车和122-6系列样车的成熟设计，例如小尺寸路轮和带涡轮增压器（输出730HP）的12150ZL柴油发动机。80年代L7 105mm线膛炮在靶场测试时将两辆59式坦克打了个对穿的成绩给中方设计人员留下了深刻的印象。所以在主炮方面，80式坦克不再使用不成熟的120mm滑膛炮，而改用从奥地利购买了生产许可的L7火炮。L7火炮的后座行程比老59式的D-10T 100mm线膛炮还短，可以很方便的安装在各种锅盖头里，俯仰角还有所改善。L7火炮先是安装在了79式坦克上进行实验，紧接着就成为80式坦克的主炮进行大规模装备。

80式坦克，注意其安装的105mmL7火炮

80式坦克是中国第一款真正意义上的现代化坦克，很好的融合了德苏英多国的设计经验和技术，是122工程项目的完美结束，也是中国坦克制造工业迈向世界前列的第一步。整个122工程项目，历时11年，涉及全国20多家工厂和研究所，是我国坦克发展史上重要的里程碑，为我国现代化坦克的发展指明了道路。