“最大的亮点是具有极高的经济性”，徐强介绍说，该机采用ROTAX912系列发动机，可以使用普通的车用95号汽油，燃油消耗量为16升\/小时。在200公里\/小时的速度下平均100公里油耗仅为8升。

   徐强介绍说，该机对场地要求不高，只要提供200米跑道就可以了，草坪上也可以降落。该机配有整机降落伞，在紧急情况下，驾驶员只需拉动驾驶舱内的一个红色拉环，降落伞就会从该机驾驶舱后面机背上弹出并打开，降落伞可带着整机徐徐着陆，以确保整机人员的安全。

    近年来，随着中国经济的高速发展及居民收入水平的提高，中国的私人飞机保有量，也在直线上升。从直升机、螺旋桨飞机到喷气公务机，私人飞机正由过去只有超级富豪们玩得起的“ 玩具”，逐渐变成越来越多普通市民也坐得起的交通工具。

    从2000年以来，在低空开放的政策预期下，中国通用航空市场的想像空间不断被放大。2016年，国务院明确将低空开放提至3000米后，业内普遍认为，通航市场井喷只差“最后一公里”。

    有专家预测，中国低空开放后，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。

    徐强介绍，买架轻型飞机代步的支出，主要由三部分组成：一是购机费;二是考驾照费;三是飞机的日常使用及养护费用。如购买一架卓尔航空生产的高配SL600飞机，需花费200万元;目前取得运动类飞行执照需约10万元;养这架SL600飞机，一年的燃油费、请机械师的维护费、每次上天之前的申请费等各种费用全加起来，约为飞机售价的10%左右，即一年约20万元。“养一架SL600飞机的支出，与养一辆超级跑车的花费差不多。”

    目前，市面上 的国产私人飞机售价仅十几万元，其每年的运行、保养费用只需五六万元。

    中国航空器拥有者及驾驶员协会技术总监侯珉说，这款“武汉造”飞机的正式亮相，再度拉近了人们的私人飞机梦。