在前十几年，地铁只在像北京和上海这样的大城市修建。随着时间的推移，许多一线城市和新一线城市也加入了建设地铁的行列。此外，许多城市都在为能修建地铁而努力，从而在一定程度上最大化便利当地的交通。
随着多个城市地铁的建设，地铁也已经成为人们选择居住地的重要因素。甚至很多房地产公司都把地铁口附近作为卖点，可见地铁对人们的吸引力有多大。
俗话说，“要想致富，先修路”。地铁的出现可以说彻底改变了以往的交通方式，穿梭于城市的地下，避免了交通拥堵，节约了土地面积。便利的交通可以极大地促进经济发展，使国家能够更有效地调整经济布局，协调发展。
在很多人的理解中，地铁是一项有利可图的业务。毕竟，地铁在高峰时段人满为患。但有数据证明，国内绝大多数的地铁都处于亏损状态。即使在人流量很高的情况下，地铁公司也暂时无法收回这笔建设成本，且每年要支付的贷款利息也不是一笔小数目。人工、用电、维护、安全等成本都是运营成本，相对刚性，无法有效压缩。
以2022年开通线路最多、亏损最多的北京地铁为例。北京地铁有24条线路在运营。去年营收150.85亿元，运营成本425.56亿元，净亏损274.71亿元。郑州地铁运营成本达81.38亿元，但2022年的总收入仅为6亿元，净亏损超过70亿元。这无疑给地方财政带来了巨大压力。
在此背景下，有关部门便发布了相关意见，明确提出建设城际、城郊铁路需按程序审批开发规划，严禁以新建城际、城郊铁路为名非法建设地铁、轻轨。这无疑是对当前地铁、轻轨建设火热的一次“降温”。
据统计，2023年上半年，全国有深圳、重庆、成都、武汉、南京、西安、杭州、厦门等8个城市地铁系统被叫停或部分停运。最出人意料的是，就连最赚钱的深圳地铁也被“砍掉”三分之一。
近年来，深圳地铁几乎是中国所有地铁公司中最赚钱的。去年，深圳地铁总收入为239.76亿元，收入领跑全国。然而，赚钱的原因与常规票款没有多大关系，而是依赖于地铁沿线的土地和房地产开发，包括一些投资回报。
近年来，地铁被叫停，已成为城市中常见的景象。深圳也不是个例，全国许多城市的地铁规划都经历了不同程度的缩减。杭州、南京和成都等新一线城市，包括南宁和兰州等省会城市，也有地铁“被砍”的历史。其中最厉害的是杭州和成都，杭州已经削减了近一半。而原本55条线路的程度，被砍了19条。虽然后面又将19条线路补上，但在表述中，将这19条线路归为远景规划。
地铁一响，黄金万两。曾经，这句话本身就代表了高速交通的经济意义。如今，许多城市无序的地铁建设已经不能满足这句话了。这也是为什么越来越多的地铁被叫停的原因。所以才有了杭州、成都等城市的地铁线路被砍局面，才有了国家发改委不断抬高地铁门槛，明确要求地铁申报门槛：
GDP不低于3000亿元，财政收入不低于300亿元，市区人口不低于300万人，债务状况良好等要求。
当然，即使满足了这些条件，也不一定可以修建地铁，需要逐层审批，不能造成资源浪费。
那这背后又释放了什么信号？
说实话，取消部分城市的地铁规划的确是明智之举。地铁是文明时代的标志，更是城市身份地位的象征，因为修建和运营地铁特别费钱，基本是个无底洞。财力不够雄厚的城市，根本运营不起地铁。凡事过犹不及。一旦超过一个度，对于城市来说，则是压力。这就需要科学规划和建设，不能为了面子工程疯狂建设，所以有必要呼吁紧急停止。
综上所述，正是因为如此多的因素，导致城市地铁规划被取消。高成本和低收入是常态，而建设成本往往是压垮财务的主要原因。所以近年来，地铁已经不再是城市发展所追求的项目。换句话说，地铁城市正在进入存量时代。
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