据外电消息，德国总理朔尔茨将于下月初访问中国。而在庞大的访华代表团中，汽车行业代表将占据主要的部分，将有大批商业领袖随行。甚至还有欧洲媒体宣称，法国总统马克龙将一起访华。
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但截至发稿时，朔尔茨的访华信息仍未得到有关部门的确认。
中德关系自朔尔茨组阁后，经历过巨额的摇摆。此前，在俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动后，德国果断加入“反俄联盟”，跟随美国制裁俄罗斯、谴责俄罗斯。在朔尔茨组阁后的前几个月中，德方曾一度奉行美国的对华打压政策。而随着德国惨遭美国用“天然气背刺”之后，德方开始转变态度。
2022年9月，拜登政府出炉首份《国家安全战略报告》将中国列为“首要挑战”，声称接下来十年是中美两国角逐的决定性十年。所以按照这个趋势，美国接下来将会竭尽全力和盟友合谋“孤立中国”，围堵美国眼中所谓的“最大威胁”。
就在这个关键时刻，作为美国盟友的德国，态度却发生了转变，先有朔尔茨罕见表态，称德国不会和中国脱离联系。随后外媒称有德国内部官员放出消息，称德国总理朔尔茨准备在11月初访问中国。
德国海德堡大学国际关系与外交政策讲席教授Sebastian Harnisch认为，从具体政策预期来看，朔尔茨政府明显表现出了摇摆的态度。不过以朔尔茨的执政经历来看，与中国的务实合作经验将使未来中德关系向更积极的预期发展，但新政府将不会全盘接受默克尔的对华政策也是能够预见的。
汽车产业是德国的支柱产业，不管朔尔茨内阁未来如何选择外交路线，汽车产业始终是核心之一，而汽车产业的核心又必须要以中国市场为主。
这是由中德两国贸易现状决定。中国自2016年开始就是德国最大的贸易伙伴，此后中德两国贸易额常年占据中欧贸易额的三分之一左右。数据显示，2021年，德国和中国双边贸易额达2454亿欧元，较2020年增长15.1%。即使受新冠肺炎疫情影响，德国对华贸易额在2020年也增长了3.5%，并未像德国与其他国家的贸易那样在2020年出现负增长。
在中德贸易格局中，汽车产业扮演重要角色。据德媒报道，2021年德国出口汽车1176亿欧元，比2020年增加9.9%。其中中国是德国汽车的最大出口目的国，出口额167亿欧元，比2020年增长14%。
中国社会科学院中欧关系研究所专家在接受汽车预言家采访时表示，至今为止，德国车企还没有找到中国以外的替代市场。从现实出发，朔尔茨团队仍然会持续支持德国汽车在中国市场的投入。在相关分析人士看来，德国车企在中国市场的一系列动作已经能够在很大程度上显现中德关系的未来走向。
在最近一年多的时间里，德国车企对华连续进行扩张投资，包括但不限于：
·大众汽车新疆投资、增持与江淮合资公司股份、斥资168亿元与地平线成立合资公司；
·奥迪一汽新能源在长春新建纯电生产线（PPE）；
·宝马6月份投资了150亿元建设沈阳第三工厂（里达工厂），这是宝马最大一笔对华投资，以及即将对华迁移MINI电动生产线。同时宝马宣布与远景动力开启全新合作项目。宝马集团将采购远景动力生产的下一代锂离子电芯，从2025年起使用在美国斯帕坦堡工厂生产的下一代电动车型上。
·奔驰120亿元投建的北奔顺义新能源工厂近日投产下线；康林松在巴黎车展坚定的认为，中国是全球领先的市场之一，奔驰看好中国市场的创新浪潮。并且今年向中国市场陆续推出21款新车，其中8款为新能源产品，其中就包括最新上市的奔驰EQE。与此同时，康林松认为，德国和中国完全划清界限是不可能的。
可以见得，德国车企今年在中国的投资仍在持续，且项目金额不断扩增。对此，行业观察人士向汽车预言家表示，中德汽车发展关系向来被视为中德两国关系发展的晴雨表，中德车企发展动向也成为外界重点解读领域，从而备受外界关注。“若此次朔尔茨访华成行，将对德国车企在中国的发展起到关键作用”。
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