拿保定和珠海对比很显然不合适，珠海目前不能直接到澳门，珠海目前也没有地铁，而且澳门体量太小，澳门目前也仅有一条轻轨线路。
R1线是雄安新区主导的线路，连通廊坊地区和保定地区。
R1线目前建设的路段是雄安航站楼到大兴机场。
在廊坊地区有两个车站，永清临空站和霸州开发区站。
在雄安新区目前建设五个车站，干线车站为雄安站、雄州站、东二组团站、金融岛站和雄安航站楼站，其中雄安站位于雄安高铁站，可实现和国铁的换乘，雄安航站楼站位于雄安城际站北部，也可和国铁换乘运营。
此外雄安区域还建设支线，支线设置车站一个，为昝岗站。
未来雄安航站楼站会延伸至保定东站，雄安区域还有四个车站建设，保定地区有两个车站，分别为大因站和保定东站。
保定东站位于保定东高铁站地下，可实现和国铁的换乘。
R1线准确地说，是一条市域铁路。
这条市域铁路连接了保定市区、徐水、雄安新区、霸州、永清和大兴机场，和北京地铁大兴机场线会贯通，至于贯通之后会不会运营，可能要看后续。
R1线对保定最大的影响莫过于为未来保定市区轨道交通的建设，预留了可能。
R1线分为地上段和地下段，在雄安起步区，R1为地下建设。
而在保定东站区域，也是地下建设。
很显然，这等于预留了R1未来在保定城区继续延伸的可能。
按照目前的轨道交通建设标准，大量的地级市想要建设轨交，很困难。
包头、咸阳等地的地铁建设已经延缓。
而在未来，市域铁路会成为一个新的发展方向。
例如在河南，郑许市域铁路已经建成，估计很快就要开通运营。
郑许市域铁路联通了郑州市区与许昌市区，全程60多千米，设计时速是120。
市域铁路的好处就在于，距离较近的两个城市，肯定有大量的客流，而单独的一个城市，建设一到两条的轨交，可能难以支撑。
保定城区的人口在200万左右，真要开展轨交建设，估计也只会有一到两条线路，而这个线路，如果不能对外延伸，很显然会面临客流量不足的问题。
在之前的问题里曾经提到过石家庄地铁客流量不足的问题，实际上这个问题在大多数城市都存在，因为地铁不能成网，因此后续会面临严重客流量不足的境况。
而市域铁路比起地铁，相对来讲，建设里程要长，成本要高一些，但是由于市域铁路是城市与城市的沟通，因此客流量还是有保证的。
雄安新区目前的轨交系统，分为了四部分，既有国家干线高铁，又有城际铁路，还有市域铁路，此外还有城区内的轨交系统。
实际上，目前的一些城市，在地铁之外，还引入了载客量较小的轻轨系统，比如新加坡的LRT轻轨，以及广州的APM线。
新加坡武吉班让轻轨
保定东站处于保定市区与雄安新区的节点，R1线的建设，可以使得这个节点快速通达雄安新区和大兴机场。
此外也为未来保定地铁的建设预留了充足的可能性。
如果保定市区单独建设一条保定站到保定东站的地铁，面临的最大问题就是客流量不足，以及投资过大，后续难以支撑。
而在有R1线支撑的情况下，保定站到保定东站建设地铁，既可以满足保定城区内的快速通行，也可实现保定城区前往雄安新区和大兴机场，很显然地铁建设的可行性会大大提升。
至于直达北京与否，不是关注的重点，因为R1线和北京地铁大兴线的联通运营，相对高铁和城际铁路还是要慢很多，除了乘坐较为自由，其优点可能并不是很强。
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