换电终于从小众进入主流，但奥动新能源仍面临不少挑战。
文｜《中国企业家》记者 王玄璇
编辑｜马吉英
头图来源｜受访者
最近，张建平在美国签下一笔订单：一家卡车公司将与奥动新能源合作换电业务。此时距离换电鼻祖Better Place申请破产已经过去9年。2007年，总部位于美国加州的Better Place诞生，一度成为新能源领域的弄潮儿，但6年后，公司破产。在大洋彼岸的中国，换电公司则在漫长的潜伏后，于近两年迎来了春天。其中就包括奥动新能源。
张建平是奥动新能源联席董事长、联席CEO，2004年成立北京电巴进入该行业。用他的话说，“在换电行业摸爬滚打20年，很不容易”。由于业务投入大且受制于电动汽车的发展，团队几经沉浮，换电模式也一直未成为主流模式。
2016年，张建平与奥飞娱乐董事长蔡东青共同成立奥动新能源，致力于换电站运营与市场拓展，蔡东青占股75%为第一大股东。两年后，电巴并入奥动新能源。
随着电动车的发展与政策东风的到来，奥动新能源也获得了更多资本认同。2021年9月，奥动新能源完成15亿元的B轮战略融资，投资方为中石化旗下恩泽基金、广州金控、广州开发区等。
张建平介绍，目前奥动新能源已经是全球最大的换电商业平台，建成了超600座换电站，计划在2025年达到1万座规模。其C轮融资也已经启动，估值200亿元。“（想投的）人太多了，很多大企业、国外的企业都在找新能源赛道。”张建平接受《中国企业家》采访时表示，公司也已经启动IPO筹备工作。
在奥动新能源加速扩张的同时，行业也闯进“鲨鱼”。今年1月，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO（乐行换电），以及一套包含电池包、换电站、APP的整体解决方案，目前已经和一汽奔腾、爱驰汽车等签订合作。蔚来汽车则是车企自建换电体系的代表，换电站数量已超过900座。在技术方面，他希望通过技术创新，用自动化解决更多问题，减少对人的依赖。
在张建平看来，奥动新能源最大的挑战仍在公司内部——企业在发展，管理跟不上，人才招聘困难，空降的管理者又容易“水土不服”。张建平最近在学习华为如何激励员工，从内部培养人才。
这是奥动新能源正在不断修炼的“内功”。
酒香也怕巷子深
2004年，张建平在美国看到一位朋友正在参与研发的电动车，他意识到这是能代表汽车产业发展的产品，同时也发现电池是一大局限。此时他对换电模式思考已久，看到这辆电动车后，他决定正式搭建起“电巴”团队，布局换电。
电动化浪潮尚未到来，由于缺乏订单，电巴几乎一直被资金所困。为了推广，早年间电巴甚至在兰州自掏腰包买公交车，改装后免费提供给公交公司，配套建设换电站。2008年的北京奥运会、2010年的上海世博会和广州亚运会上，电巴成为电动公交快换系统供应商，公司和换电模式逐渐得到认可。
但换电毕竟是重资产行业，需要更多资金投入研发、建站。张建平介绍，在电巴十余年发展过程中，也有其他人想投资，张建平经常遇到的情形是，“给你很低价格就想把你买了”。
2016年，蔡东青成立的奥飞娱乐正处于股价高点，也在投资其他产业，张建平开玩笑地说，“这么多年他也看明白了，我做了16年，公司也没倒，本身这就是个朝阳产业。”张建平描述的换电行业“‘三桶油’+一个电网”的万亿前景，打动了蔡东青。
张建平与蔡东青相识20多年，两人每次见面，都会聊起换电。“因为他做玩具，在专利费上花了不少钱。”张建平说。蔡东青曾给张建平的建议是，一定要好好做专利。
蔡东青从生产小喇叭开始，进入玩具行业，后转型做动漫，将奥飞娱乐做成国内第一家动漫上市公司，其资本运作与市场拓展能力正是张建平所欠缺的。蔡东青和张建平分别以75%和25%的持股比例，成立了奥动新能源，蔡东青出任公司董事长、CEO。
2020年，国家出台鼓励充电设施建设的政策及新能源汽车十五年规划，张建平感慨，“做了20年换电，春天来了。”
有了技术积累和政策的助推，换电终于从小众进入主流。
加速
此前，这些也是奥动新能源需要面对的挑战。换电一直没有得到大规模推广的主要原因是投资成本高、换电车辆少、电池标准不统一等。
张建平介绍，奥动新能源首个换电站的建站成本是600万元，“（假设）一个站服务100辆车，一辆车相当于承担6万元成本。现在每辆车要承担的成本已经降到1万元左右，和充电桩差不多，相比之下，一辆电动车的充电桩安装费还要大几千元。”
张建平表示，现在，奥动新能源在广州、厦门等局部地区实现盈利，目前还要加大投资力度，加速建站。奥动新能源在2019年曾实现盈利，但疫情打乱了公司发展节奏。
和车企合作推出更多换电车型，也必不可少。目前奥动与16家车企达成30款换电车型的开发合作，既有乘用车，也有商用车。目前已经上市的、与奥动合作换电的车辆总数已近10万辆，大多为营运车辆。通过一个接口，多款合作车型都能在奥动换电站换电，但电池接口不统一的问题仍然有待解决。
接下来奥动还将拓展C端业务。张建平设想的理想状态是，一个换电站有12个通道，1个通道对应一家品牌的车。
早期奥动换电站全是自营，2021年起开启加盟模式，建站速度开始加快。“因为这是一个非常大的产业，不能都自己来做，”张建平说。方式越多，成功的机会越大。
投资方对奥动的发展也起到加速作用。2021年，奥动与中石化达成战略合作，除战略投资外，双方还宣布将在全国超过3万座中石化加油站网点布局换电站。
在海外，英国石油公司（BP）、法国石油公司道达尔及日本软银旗下的软银能源均是奥动的投资方。奥动与道达尔合作在德国建有分公司，有一个换电站，两款合作车型，预计今年将再建5个换电站，共200辆出租车采用换电模式。
最近，张建平还在美国与一家卡车公司达成合作，希望布局卡车换电业务。
不过，张建平表示，奥动仍将聚焦中国市场。
练内功
在技术方面，奥动团队将一次换电的时间从10分钟缩短到3分钟，到现在的20秒，积累了近3000项全球专利。因此，张建平对奥动新能源的技术能力并不担心。他觉得当下更需要加强的，是企业文化和管理。“过去我90%的精力在技术上，我是一个称职的工程师，不是非常好的管理者。”张建平说。
按照之前的计划，奥动新能源到2025年将建成1万座换电站，如果每个换电站5个人，就意味着员工数量会达到50000人。因此，招人、管理成为难点。
“每天上班就是不断招人。”张建平表示，对于管理人员，过去奥动新能源常招聘“空降兵”。后来张建平发现，空降兵很难理解换电这个新行业，还是要花精力培养。但培养几个月后，对方的热情不一定还在。一些空降高管的做法可能也有些按部就班，不能适应创业公司的文化。
现在张建平在研究华为的股权激励机制，以及如何从内部培养干部。奥动新能源采用的一个方式是加强培训，与第三方培训学校合作，让员工愿意在企业里成长，将来奥动还要自建学校。
另一方面，奥动也在迭代换电站的技术，通过技术创新减少对人的依赖。今年4月，奥动在北京的一个换电站发生电池自燃事件。张建平表示，实际上该电池在充电半小时后开始冒烟，安全系统已经自动报警，工作人员只要按一个按键，就能将电池取出。但是当时那名工作人员过于慌乱，没有及时将电池取出来，导致电池自燃。公司内部复盘，要继续加强人员培训，也要让设备更加自动化，出现安全隐患时自动取电。
张建平认为，未来充电和换电两种补能体系将共存，“七分是换电，三分是充电”，私人充电桩市场会很大，但公共充电桩成本高、效率低，市场有限。
而在换电这条赛道上，张建平表示，奥动新能源已经和多家车企、多款车型达成合作，且有诸多专利作为护城河，后来者要面临不小的挑战。
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