提到沃尔沃，脑海里想到的一个词肯定是：安全。但也正是因为这样的固化形象反而淡化了沃尔沃车型上别的更为出彩的地方。XC60自从2008年上市之后，在全球范围内收获了约200万的订单，除去引以为傲的“安全”，我们来看看最新款的 XC60上究竟还有那些点值得一看。

北欧设计风格从来不用担心，沃尔沃的设计语言确实经久不衰，在XC60已经上市几年后的今天再看，依然不显得有任何过时的迹象。

自从沃尔沃将雷神之锤的设计语言用到了每一款车型上，沃尔沃车型的时尚感真的有了大跨步的提升。豪华车型特有的豪华感和精致感有了。

侧面的线条感很锋利，有种不怒自威的气势在。

回到车尾，车尾的感觉非常规规矩矩，感觉不到任何一笔多余的线条。

和老款相比，除了字体标识以及排气管改成了隐藏式，别的和老款基本上没有什么大的变化。

这次换新款都是以小改动为主，19寸的轮圈就是全新的样式，视觉上和豪华版的外观套件非常搭配。并且轮胎用的是倍耐力P ZERO，这个胎主打的特点就是抓地力较强。不过对于这样定位的SUV来说，抓地力真的不是第一位，舒适耐用才是最重要的点。

尾部的B5标识也是这次换新的点，B5代表了这是一台带有48V轻混的车。（XC60这次除T8外全系标配48V轻混）

沃尔沃的设计本身就足够成熟足够有吸引力了，这次改款真的没必要大动干戈。

全LED光源的“雷神之锤”大灯极具辨识度。

和老款相比，中网的LOGO变成了3D镜面的样式，进气格栅也变成了内嵌的黑色饰条，整体感和精致感明显更强了。

一坐进车内，沃尔沃一贯的“性冷淡”北欧设计气息扑面而来，即使已经上市两年多了，这套内饰依然非常居家。

方向盘的精致程度非常符合沃尔沃的车型定位。

虽然老款也是液晶仪表，但是和改款前相比，沃尔沃新款XC60的显示内容要丰富很多，而且支持全屏导航。

全液晶仪表也很符合同级别车型的主流配置水平，全液晶的加入也很大程度的增添了车内的科技感和豪华氛围。

沃尔沃除了安全，在UI设计上的成熟也非常值得称赞，这套液晶仪表的UI设计在同级别中也是数一数二。

沃尔沃一直致力于和别人合作，新款XC60的语音交互的解决方案来自科大讯飞，它可以支持连续对话，也能够在应答问题时被打断，识别精度非常高。并且加入了天猫精灵后，我可以用非常轻松的语气和车机“交谈”，人工智能终于不再是饱受诟病的人工“智障”。

沃尔沃的车机系统反应程度绝对值得称赞，甚至在同级别中也是数一数二的存在。无论是反应速度还是显示速度都非常丝滑。甚至有种IOS系统那味了~

新款XC60的内饰提升基本能归结到功能性上。之前一个时代，沃尔沃在科技感营造上不输大多数的同级对手，它旗下车型大多配备全液晶仪表，但对于低配车用户来说，只有8英寸的液晶屏幕确实无法在视觉和功能性上令人满足——它甚至没有转速表。新款XC60将这个问题解决，虽然液晶仪表的尺寸还是和之前高配车型一样的12.3英寸，但在显示效果上确实有明显改善，另外在内容丰富度上同样取得了实质性的进步。

车机是这次改款的重点，它基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，系统稳定可靠、界面清爽简单，仅从智能和互联两个方面评估，我觉得XC60的车机超越了绝大多数的同级豪华品牌。但也有缺点，改款后的车机并不支持Carplay功能，厂家方面说日后会考虑加上此功能。但相信我用完了改款后的沃尔沃车机，你会放弃使用Carplay的想法。

实际体验下来，我最为满意的功能是内置的高德地图。它有着更清晰的菜单、更流畅的响应速度，登陆个人账号后一些收藏的地点也会被同步至车机。

Orrefors的水晶档杆非常有质感。但是缺点也很明显：太容易留下指纹了。

但升级诚意满满，要知道水晶档把可是之前只有在T8车型上才会有的配置。

座椅还是一贯的沃尔沃般的舒适，配色的豪华感也很强。

其实相比外观内饰的一些创新，这次改款关于动力系统的升级我倒是认为像是“例行公事”。去年以来，沃尔沃的一些新车上陆续搭载48V轻混系统。本就主打舒适的沃尔沃在加入了48V轻混后，起步的那一瞬间带来的安静感更强了。

开车上路，能够明显感知到48V系统在低速下带来的优势，一是优化启停，我在XC60上没有找到启停关闭按键，事实证明，车辆的发动机启动或者熄火几乎可以做到润物细无声，即便是在冷车状态下发动也只有一点点振动。

48V轻混的加入真的让沃尔沃的行驶品质和车机一样“丝滑”。并且在较大幅度的转向或刹车时，底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。

但XC60上依然没有驾驶模式选择（只保留了越野模式）和稳定控制系统关闭，这种做法在同级别中并不算常见，我并不认为这个做法很好。

说实话，这次XC60改款后的功能性更强了，尤其是48V轻混的加入让行驶品质提升了不止一个档次。能否继续保持细分市场销量排行第四的好成绩，我看行！