陆地巡洋舰7系，这个源自上个世纪的“工业奇迹”，如今已是越野车界的“活化石”。经过丰田几十年间的细微修缮，它不仅没有显现颓气，反而愈发抢手。

4.0L 1GR、V8 D4D、分时四驱、手动挡、前后硬桥、A-TRAC……这些听上去就相当“热血”的词汇，配上一套老掉牙的内饰，俨然带来了情怀光环下最纯粹的越野体验，再加上一如既往的变态可靠性，让LC7系常年霸占着“神车”的称号。

7系家族中的每款车型都深受全球越野发烧友的追捧： 拥有最强通过性的LC71、背上家周游世界的LC78、重装穿越的LC79，以及那个均衡之作——LC76。

简单的车身结构在降低故障率的同时，也为改装留出了巨大空间。常见的LC7系改装多为长途穿越的重装风格，看腻了澳洲的“牛栏天线”范儿，也来看看我们国内是如何武装这台穿越神器的。

LC76方正的车身造型最适合安装那些见棱见角的前杠，这也是为什么ARB经典的牛栏杠能与之完美搭配。然而在袋鼠并不多见的国内，重型牛栏杠着实有些“浪费”，更轻、更简约的原厂风格前杠显然更符合国内环境。

MR的这款前杠在两侧包角位置保留了原车风格的造型，但在高度上有所收缩，不仅提升了接近角，视觉上也显得更加精炼；前杠末端附有轮眉的延长部件，使之与车头部分浑然一体，杜绝突兀。

前倾的小牛栏为辅助灯具提供了安装位置，可固定条灯或圆灯，不需要时也可将小牛栏整体拆下，使前杠部分更加平整一体化。

为了迎合76的“复古”风格，选用一套精致的小尺寸“钢圈”造型轮毂再合适不过。配合265/75/R16的将军MT5泥地轮胎，超大的扁平比，可以充分发挥轮胎的弹性作用，并在低胎压行驶时提供更大的接地面积，硬派范儿十足。

悬挂部分采用ACE的多通道2寸升高氮气避震，相较一般的氮气避震，多通道不仅提供了压缩及回弹阻尼的调节功能，还可分别对高低速工况下的压缩阻尼进行单独调节，以兼顾车辆在崎岖路段的悬挂响应与重心转移等影响下的车身姿态抑制，从而在不同路况得到最佳的避震性能。

越野车原厂侧踏的首要目的是方便上下车踩踏，然而在越野过程中却极易磕碎，并且起不到支撑作用，无法有效保护车身。这款MR锰钢材质的侧杠直接与大梁固定，在面对刮蹭和撞击时更加从容；踏板表面的防滑镂空设计，在有泥泞或积雪覆盖时，也能保证足够的摩擦力。

后杠的风格同样贴合原厂，在原厂造型的基础上，增加了大量的倒角细节，向上收缩的设计也提高了车辆的离去角；两侧增加的拖拽点即方便救援，又增添了野性。

经典的对开尾门、低调精致的后杠，再背上招牌的“小书包”，整装待发的气场势不可挡。

为了应对长途穿越时需要装载大量物资，还在车顶安装了来自澳洲的RHINO-RACK犀牛平顶行李框。这款行李框专为越野车设计，猴爬杆、铲子、油桶、防沙板等不适合放置在车内的工具均可由专用组件固定在行李框上，不仅装卸方便，并且十分牢靠。无围栏的平顶设计在降低风阻、风噪的同时，也在日常空载出行时减少了身高上的累赘。

张扬、炫酷、夸张，这些在其他越野车上常见的改装元素从来就不属于LC7系，稳重的野性在它身上丝毫不会显得矛盾。

然而对大多数人来说，并不亲民的售价加上它无法被忽视的简陋，注定了这台毫无性价比的情怀玩具只能留存在梦里，只有少数拥有过它的幸运儿，才能在荒野中体会到那份最纯质的快乐。