当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后，另一个困扰用户多年的问题——15年强制报废便成了当下用户最为纠结的问题。对此，业内在不断推动政策变化的同时，皮卡车企也在产品端做出了诸多尝试，比如曾经风靡一时的“6字头”多用途乘用车皮卡，以及近期备受关注的“5字头”专用车手续。

很多用户对“5字头”皮卡并不陌生，早在几年前，小专手续皮卡曾一度风靡市场，小专车全称叫“轻型非载货专项作业车”，其车辆属性为轻型货车，但是被标以“小专”后，就拥有了和小客车一样的路权，因此受到了市场的广泛关注。时隔多年，皮卡再上5字头，又一次吸引了用户的目光，5字头皮卡在政策上到底怎么归类？真的可以30年报废吗？今天我们便来给大家解答。

先上答案，5字头小专手续皮卡在大部分地区仍然被归类为皮卡，并不能享受30年报废的待遇，当然，不排除部分地区允许按专用车上牌，但据中国皮卡网了解应该属于少数情况。

那为什么明明是小专车手续，上牌时却依然按皮卡来算？其主要的原因在于，新车申报及车型分类属于工信部范畴，而主管上牌的地方车管所却隶属公安部体系，两者并不遵循同一套执行标准，甚至不同城市的车管所在规则上也存在差异。

“车管所上牌时并不会关注这辆车的产品型号究竟是1字头还是5字头，我们以6米长度来划分蓝牌和黄牌，在具体的车型归类上有一套自己的标准，但并不细致，考虑到各地情况不同，大家在遵循大原则的基础上可以自行做一些调整，这就导致各地情况不一的现象出现。”江苏某地交管部门的工作人员告诉我们，“在我们当地，基于皮卡改装的5字头专用车，比如宿营车，在上牌时还是会被认定为皮卡。”

这对希望利用小专手续来摆脱15年强制报废的皮卡用户来说并不是一个好消息，导致这一现象出现的原因也是多样的，比如不同部门之间缺乏统一的标准，比如车管所在执行过程中同样没有统一细致的要求，这让5字头皮卡的身份变得摇摆不定，也许在某些地方就是专用车身份，但在另一些地方却仍然属于货车。

我们呼吁国家相关部门可以注意到这一点，打通部门壁垒，建立统一的标准，使消费者少受损失。但同时，我们也要意识到，按着专业术语来说，小专车是“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车”，比如大家熟知的警用、消防或者市政车辆等，正常情况下，小专车手续指标由交通运输部门指定车型和数量，按需向市政或职能部门发放，并不应该流入个人市场，这就让小专车存在许多隐形问题，比如：找谁办？办理价格到底是多少？真办了能不能像小客车一样上路？办完了跟车商说得不一样该怎么办等等。

当然，我们并不能否认小专车皮卡仍然具有的价值，原厂改装的合法性和便利性是其主要优势。虽然车管所在上牌时并不会注意工信部定义的车辆类型，但原厂照片和状态是上牌和年检时候的主要依据，小专车皮卡大多拥有丰富的改装选择和多种户外功能配置，可以让用户避免后期改装带来的资金投入和政策烦恼，如果所在城市对于上牌的管控不严苛，也确实存在享受小客车待遇的可能性，但如果卡友们完全冲着专用车待遇而选择购买小专手续皮卡，请务必慎重。

如果卡友们了解所在地区交管部门对5字头小专车皮卡的界定，欢迎在评论区分享。