过去，很多人都看不起埃安，不仅吐槽其为网约车，而且还给它贴上“虚标王”的标签。如今，埃安以一打三，把曾经吹过的牛皮都实现了，让车市进入BAT三强时代。

年初以来，从特斯拉大降价开始，车市进入激烈的价格战。几乎所有车企都被波及，厮杀之惨烈，史无前例。令人悲观的是，车市这几个月并未迎来爆炸性增长。不过也有例外，杀出重围的埃安成了一匹“大黑马”。3月份，埃安同比翻番暴涨97%，环比大涨33%，销量高达40016台，创下历史最好成绩，迎来了自己的高光时刻。新势力月销能超1万台，就已经值得庆贺了，冲破4万台大关的埃安，表现的确令人惊艳。

对于埃安来说，这样的销量成绩，过去是难以想象的，因为埃安以前的口碑并不算好，还被网友嘲讽为“虚标王”。不少网友发现埃安的主力车型S和Y，其真实续航里程与官方标准续航里程之间，存在着较大差距，普遍打5-7折。而且，曾经埃安未经车主同意，通过OTA升级的方式锁电，导致续航里程减少，动力减弱。在媒体的推波助澜下，埃安就被冠以“虚标王”的头衔。

时过境迁，人们发现这一头衔安在埃安头上并不公平，因为埃安车辆的续航表现并不比其他车企差。销量最能说明问题，埃安3月份销量在新势力之中遥遥领先，以一骑绝尘的姿势成为销冠。反观曾经新势力头部车企的理想、蔚来、小鹏，同期销量分别为20823台、10373台、7002台，合计只有38203台。埃安以一打三并稳操胜券，一家车企销量就比“蔚小理”三家车企总和还多。

“把蔚小理，改成埃小蔚”，埃安曾经的表态，把自己推向风口浪尖，很多网友都认为这是吹牛。这里面藏着埃安的两个野心，其一是把自己与传统车企区别开，贴上“造车新势力”的标签，有利于融资和抬升估值；其二是超越蔚小理，成为新势力领头羊。但是如今事实告诉我们，其实那并不是吹牛，埃安全都做到了。埃安不仅做到，而且还做到了更好，在销量上将蔚小理远远甩开很大的距离，估值也超千亿。

除了续航里程，埃安过去的“虚标”，还表现在销量中高比例的网约车。以前，人们认为埃安的销量有很大水分，因为其大部分售出的车，都去了同为广汽集团旗下的网约车平台——如祺出行。不过，埃安早已摘掉了网约车的标签。2022年埃安销量超27万辆，其中百分之七八十的销量均来自C端。有知名博主也透露，如今埃安B端加个人滴滴的总比例在30%以下。他认为，对于埃安，我们不能胡乱“张口就喷网约车”。

广汽集团对埃安的期望，是希望它成为下一个比亚迪。摆脱网约车标签，实现对蔚小理大超越之后，埃安确实已经离比亚迪足够近了。乘联会2023年前三个月新能源车企销量排行榜上，埃安以80308台的成绩高居第三位，仅次于比亚迪和特斯拉。这意味着，在大大拉开与其他造车新势力身位的同时，埃安与比亚迪、特斯拉形成了“BAT”三足鼎立之势。这标志着，中国新能源车市BAT三强时代的来临。