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A Peugeot decidiu combinar o motor 1.0 com um hatch bastante equipado, oferecendo assim uma opção de carro econômico diferente das demais
Você se lembra de quando Volkswagen Gol e Fiat Palio ofereciam diversos opcionais mesmo nos modelos 1.0? Quem quisesse podia ter um carro com o motor de entrada e bem equipado. Hoje os 1.0 vem apenas em versões mais simples, mas a Peugeot quer mudar isso na linha 2023 do 208.
O hatch compacto francês é o primeiro caso de intercâmbio entre a PSA e a FCA dentro da Stellantis no Brasil. O carro desenvolvido pela Peugeot recebeu o motor 1.0 Firefly de três cilindros criado pela Fiat. O novo motor irá equipar as versões Like e Style, enquanto o 1.6 16v francês continua nas versões automáticas Active, Allure e Grife.
| Modelo | Preço |
|---|---|
| 208 Like 1.0 MT | R$ 72.990 |
| 208 Style 1.0 MT | R$ 79.990 |
| 208 Active 1.6 AT | R$ 94.990 |
| 208 Allure 1.6 AT | R$ 99.990 |
| 208 Griffe 1.6 AT | R$ 109.990 |
| e208 GT elétrico | R$ 241.990 |
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Alguns leitores que acessaram o site da Peugeot nessa manhã deve ter encontrado preços mais altos. Entramos em contato com a assessoria do fabricante e alegaram que esses preços foram um erro no site. O carro realmente parte de R$ 72.990 no varejo e os modelos 1.6 sofreram uma redução. Isso faz dele o segundo mais barato da categoria, atrás apenas do Hyundai HB20.
Confira nossas impressões do 208 1.0:
A proposta da Peugeot é de oferecer o 1.0 mais equipado do mercado, para o público que está atrás de um carro econômico e não abre mão de ter um carro completo. A versão de entrada Like 1.0 ganhou a nova central multimídia de série e os “dentes de sabre” em LED quando comparada com a antiga Like 1.6.
A Style acrescenta vários itens da topo de linha Griffe: teto solar panorâmico fixo, faróis full-LED, carregador sem fio, câmera de ré 180°, rodas de liga leve de 16 polegadas e detalhes pintados em preto. Os airbags são quatro, as seis bolsas ficaram restritas a versão topo de linha. Assim como o painel digital e o pacote ADAS.
Essa combinação de motor 1.0 no 208 causou um pouco de preocupação, pois o Griffe 1.6 é pesadinho para um compacto com os seus 1.252 kg. O modelo que tivemos a oportunidade de dirigir foi o Style, que pesa 1.102 kg, um pouco acima da média dos 1.0.
Como o Firefly é o motor com o maior torque da categoria, o peso extra não foi muito sentido. O motor recebeu algumas mudanças nos sistemas de admissão, escape e arrefecimento para poder ser usado no Peugeot 208, mas a potência de 75 cv e o torque de 10,7 kgfm no etanol ficaram inalterados. Com gasolina também, são 71 cv e 10 kgfm respectivamente.
Uma grande melhoria foi no câmbio. A caixa é a da Fiat, porém o trambulador é novo e foi acertado pela Peugeot. O resultado são engates mais precisos e curtos, um grande avanço quando comparado com a caixa usada no Argo. Mas não espere a precisão de um Honda ou Volkswagen.
O desempenho do carro ficou bom para um 1.0, o torque e as marchas curtas ajudam a tirar o carro da inércia com agilidade. O conjunto pareceu bem acertado para o uso urbano. O consumo ficou como destaque, o carro conseguiu nota A no programa de etiquetagem do Inmetro. Confira os dados no padrão do Instituto:
| Ciclo | Etanol | Gasolina |
|---|---|---|
| Urbano | 9,6 km/l | 13,6 km/l |
| Rodoviário | 10,6 km/l | 15,1 km/l |
Com a virada do ano/modelo para o 2023, toda a gama do Peugeot 208 recebeu a nova central multimídia com tela de 10 polegadas. Essa tela é a mesma que será usada no Citroën C3 e conta com a plataforma CART, que permite usar o carro como carteira virtual e pagar por serviços.
A cor cinza Artense também é nova e será oferecida em todas as versões do carro. Por fim temos os preços que foram reduzidos para as versões 1.6, algo que não vemos no mercado há alguns anos.
Fotos: Peugeot | Divulgação
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