正如大家期待的那样，广汽丰田将在年底发布全新一代国产凯美瑞，这也是基于丰田TNGA架构下引入国内的首款车型。从之前的海外试驾体验来看，全新凯美瑞已突破了汽车界的“二律背反”难题，同时做到了操控与舒适、高动力与低油耗、低重心与大空间等方面的兼得。
在车辆全面优化的各个范畴中，在发动机方面的改进最值得大家关注。全新凯美瑞搭载的2.5L直列四缸自然吸气发动机，已是目前汽油发动机领域的标杆之作，其最大热效率已经达到令人咋舌的40%，而且动力输出还比旧款2.5L发动机增长了不少。
其实除了排量相近，全新的2.5L发动机跟旧款发动机之间并没有太多联系，为什么这么说呢？从表面数据看，就已发现新发动机的缸径、冲程、气门夹角、喷油方式均与旧款发动机大不相同，而当深入了解之后，更发现这款基于TNGA架构推出的新发动机，所带来的改变也是划时代的。
丰田TNGA架构到底对这台发动机做了什么提升？不妨细细看个究竟。
旧款发动机的缸径×冲程为90×98mm，而新发动机则是87.5×103.4mm，可以看到新发动机虽然缸径变小但行程变长，由此带来的变化更有利于低转速时的扭矩发挥。
旧款发动机的气门夹角约为31°，新发动机增大至41°，这样的改变配合下文提到的气缸盖形状变化等改进，可以有效地强化燃烧室内部湍流流速，达到高速燃烧的目的。
旧款发动机气门夹角为31°，进气道临近气缸的时候“拐”了个小弯，相当于进气口和进气门是与气缸呈垂直状态。新款发动机的进气道则是直线走向，这样带来的好处是不会牺牲空气流速，另外扩大了气缸的进气面积，有利于提高空气流量。
另外吸气口下边缘有个细节，旧款发动机是弧线边缘，新款发动机则做出了一个锐角。这样做的目的也是为了起到更好的“整流”效果，让吸进来的空气更听话——排好队，不要在气缸里面乱跑！
同时为了解决气门边缘与进气口之间配合的问题，丰田祭出了新的大招——采用激光熔覆技术制作的进气门座（图中粉色部位）。激光熔覆技术可是金属加工领域中的黑科技，其中复杂的原理就不说了，简单地总结一下，这种先进工艺能显著地改善金属表面的耐磨、耐热、抗氧化性能，从而满足新发动机的技术需求。
以上说的那些改进到底为了什么？最大目的就是为了强化进气湍流。从上图中可以看到，旧款发动机气缸里的空气流动效果不够好，而新款发动机改进了气门夹角后，以及配合一系列的细节优化，使进气的流量、流速均有提升，令空气流动效能明显增强。
现在很多直喷发动机都采用多孔喷嘴技术了，丰田也不例外。这样做的好处是使汽油的雾化效果更好，再加上经整理的强化湍流，空气在气缸内快乐翻滚的同时，就能与汽油很好地混合在一起。
全新2.5L自吸发动机的最大热效率达到了40%，同时它的最大功率也达到了151kW，最大扭矩为250Nm，这是真正意义上的“鱼和熊掌，可以兼得”。再配以同样基于TNGA架构的全新8AT自动变速箱，相信在全新一代凯美瑞上，这套动力总成的动力表现、快速响应能力以及燃油经济性，都将成为在同级中领先的标杆水平。
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