美国新能源车首次负增长 7月销售2.7万下降11%

美国新能源车19年7月销2.64万台、同比下降11%，这是近几年来首次负增长。19年前期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型 MODEL3后的增速很差，尤其是插电混动市场增速 -28%。

中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。我相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美国新能源车走势较强

2018年美国新能源车走势总体较强，尤其7月后持续高增长。2019年起步艰难，随后逐步回升。2019年7月3.78万台，环比2019年5月增长0.9万台，7月数量同比比增长表现相对很好。2019年1季度美国新能源车销量6.1万台，同比增速11%。4-6月美国销量同比增长逐步走强，2季度表现较好。3季度的7月销量暴跌明显

2、美国新能源车-纯电动73%

7月的美国新能源车同比增速-11%，这也是较差的表现，属于近期增速首次负增长。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。

美国19年的纯电动占比达到74%的较高份额。7月美国纯电动的轿车占比是90%的超强的。2019年插混的占比较2018年稍低，其中插混SUV表现较好，而MPV走势大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源车表现一般

特斯拉 MODEL3新品车型一枝独秀。其他车型增长低迷。特斯拉 MODEL3在18年逐步提升，特斯拉 MODEL3在19年退坡后1季度低迷。19年2-7月其他新能源车走势负增长20%以上，总体需求不好。

美国其他新能源车受到特斯拉影响较小，18年总体走势较好。19年1季度低迷，且6月的销量低于3月，体现美国新能源市场偏弱特征。

美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。

从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了20万辆的目标值，因而2019年1季度的特斯拉表现较低迷。

4、美国新能源车结构

美国新能源车，从级别看，B级的纯电动的表现较强。插混的 B级车也表现较强。其他级别的插混和纯电动都不太好。

5、传统车系的表现总体较差

如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈。19年7月的丰田、本田、宝马等的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。前期的日系的丰田和本田表现很好，近几个月的日系的新能源车在美国表现相对稳定提升。

6、传统车企的表现总体较差

各国车企的销量都在美国受到挤压。日本本田和德国大众的销量表现较好，奔驰也是增速不错，但销量太低。

7、美国电动车走势

美国电动车的7月走势较好，今年的的走势仍是延续19年底部拉升拉升的特征。19年政策退坡带来的特斯拉的影响，但特斯拉 model3还是很不错的。尤其是拓展海外市场的潜力较大。通用的 BOLT和日产的凌风销量还可以，但在中国的竞争表现一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。

8、美国插电混动车走势

美国的插混的销量最高也是中国市场看来较低的2000台左右月销水平，中国的插混车型表现更强。7月的普锐斯的表现较好。

这其中的本田 Clarity有别于丰田普锐斯 Prime插电和丰田 Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有 Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，且充满未来感。

本田 Clarity插电式混合动力汽车采用1.5升4缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和 HV模式来维持电池的充电状态。随着装满了汽油和油箱，Clarity插件的续航里程达到340英里。

9、美国新能源产品总体结构

7月的美国新能源车表现平稳。美国车市目前产品较多，但除了特斯拉外的优秀产品的体现不充分，最强产品也是产销量较低。这与中国新能源车状态相近，中国缺乏类似特斯拉 MODEL3这样的创新性产品。