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英国曾经是个汽车工业高度发达的国家，其鼎盛时期诞生过不少传奇汽车品牌。对于后辈人来说，虽然有些车厂的名字比较陌生！但不可否认的是，无论当时还是现在，英国一直都拥有着极强的汽车文化！

不过随着英国本土的第三产业日益壮大，汽车制造业走向了下坡路。也正是如此，在上世纪70年代，英国本土汽车厂家“跌倒”的速度就跟国内股市“蹦极”一样恐怖，不少车厂都未能幸免于难！

然而有这样一家“名不见经传”的小厂，却在这场风波中存活了下来，那就是由科林·查普曼所创造的 路特斯。早在1948年，从伦敦大学“毕业”，却没有获得学位的查普曼改装了一台奥斯丁7，并将它命名为“Lotus Mk1”。据传闻所说，查普曼当时女友Hazel的绰号便是Lotus（ 莲花）。

在Mk1取得成功后，科林·查普曼开始进入赛车圈子，并最终以厂商身份进入到了F1大奖赛。期间查普曼与各种名人合作研发出了不少新车型、新技术，比如他与John Cooper一起发现更轻巧的车操控更好；与考斯沃斯发动机创始人Mike Costin、Keith Ducworth研发出了经典的DFV引擎；与Peter Wright和Tony Rudd发现了一直到现在都是赛事禁用技术的地面效应。

也正是从那时开始， 路特斯正式确定了自己的赛车主打色--黑色。在赛场中， 法拉利的主打色一直是鲜艳的红色、 奔驰的主打色则为耀眼的银色、 保时捷则为经典的海湾石油涂装。由于黑色与沥青颜色太过相近，所以几乎没有车厂使用黑色为主色调，但有这样一台赛车却采用了极为低调的黑色，并散发出了一股耀眼的“金光”，那就是 路特斯。

而眼前这辆70周年版的Evora GT410正是采用了经典的黑金配色。该车由普通Evora升级而来，相对夸张的空气动力组件使其下压力提高至了96kg。

Evora GT410的前脸乍一看显得有些“呆萌”。硕大车灯完全符合90年代跑车的设计元素，而车身上各种“破洞”则充分彰显了其空气动力学性能！透过中网，你还可以看到牌照后方的超大号的中冷器。

前机盖中间的两条金线向后延伸，同时在碳纤维车顶处也能看到特征线向车尾延伸的痕迹。

Evora GT410侧面最为显眼的部分，并非中置发动机所勾勒出来的精致线条。而是那两根贯穿向前的金线，以及那个能产生不小下压力的后尾翼。

当然，红色刹车卡钳也吸引了我的注意。通过近距离观察，我发现它是来自著名刹车制造厂AP Racing的四活塞卡钳。与普通改装车不同是，Evora GT410在后轮也采用了同等尺寸的刹车卡钳。此外，虽说在照片中看不出前悬挂的结构，但从轮毂缝隙中可以轻松地辨别出Evora GT410采用了与赛车相同的推杆悬挂，而避震品牌则来自具有避震届爱马仕之称的Öhlins。

车尾部的进气口位于后翼子板上方，使得车身侧面线条可以完美地将新鲜空气引入。

进气口上方印有70周年纪念Logo，以此来代表 路特斯品牌那悠久的历史。金色装饰则将车顶线条勾勒出来。

作为跑车，尾部的辨识度显然比车头更加重要，毕竟对于一般车来说，跑车是“见尾不见首”的物种，而Evora GT410的车尾就非常具有辨识度。除了那夸张的底部扩散器和尾翼外，两盏圆形LED光源的尾灯也颇具 路特斯家族元素。中出排气则是 路特斯家族的另一大特色，把排气阀门打开后，你一定怀疑：这真的是 丰田发动机所发出的声音吗？

后方的碳纤维引擎盖采用百叶窗设计，不仅能够显著降低车顶重量，还可以在高速行驶时通过负压将引擎舱内部热量排出。此外，从后方的小玻璃窗中隐隐约约可以看见驾驶舱内部的构造，这种偷窥欲让人有一种莫名快感。

打开碳纤维引擎盖，我瞬间就被那极轻的机盖重量所惊叹到了。作为极致的跑车厂家， 莲花并没有在引擎盖内部做过多“花把势”，碳纤的纹理十分清楚地摆在眼前。而要说最具匠心工艺的，就要属那整块铝材铣出的链接件了，这种工艺在很多高端自行车牙盘上可以见到，它无论在重量上还是强度上都要明显好于焊接，当然成本也会高出好几倍！不过，在汽车上使用这种工艺，我还真是头一次见！

在引擎盖下方是一台来自于 丰田的2GR 3.5L V6发动机并辅以机械增压器，最大马力416匹，峰值扭矩420牛·米。同时，为了降低车辆的上手难度，早期进入国内的车型都将使用6速自动变速箱，同时未来可能会有手动挡车型进入国内。

了解 路特斯的朋友普遍都不会对它的内饰抱有什么幻想，我在进入车内之前也是这样想的。可是在打开车门的那一刻我瞬间惊呆了！这门板、这扶手竟然都是用真皮包裹的，而且还是金色缝线！我的天呐，这个内饰对于 路特斯来说可太豪华了！

除此之外，车内的面板、座椅和手刹也都采用了真皮+缝线的工艺。

在车辆副驾驶侧还有 路特斯70周年的铭牌，很大程度提升了车内的高级感。

整车内饰采用了黑色与金色的碰撞设计，平底方向盘非常适合它的跑车定位，而方向盘上的红色中点标记则进一步提高了车内的战斗气息。当然在方向盘上，你还可以看见定速续航按键，这对于它的用户来说是非常贴心的设计。

Evora GT410的启动方式非常具有仪式感！当你上车后便可以看见仪表盘左侧的“一键启动”按钮，可在转向柱右侧，你又发现了钥匙孔！这是你肯定一脸懵逼，不知如何启动这台“猛兽”！不要惊慌，让我来向你解释这车该如何启动：首先你需要把车钥匙插进钥匙孔，并旋转到“on”挡位，然后再按一下钥匙上的解锁按键，最后按下左侧的“一键启动”，这时3.5L的V6发动机才得以唤醒。

双桶式的仪表虽说动感十足，但在今天来看却有些过时。不过，凭借发动机优异的性能和超快的响应速度，当转速表翻飞的那一刻，你肯定会爱上这个“复古”设计的仪表。

还记得前机盖上面的两条金色延伸线吗？在车内这两个线条最终延伸到了中央空调出风口的区域。而出风口下方为多功能组合按键，除了驾驶模式选择外还拥有座椅加热功能。最下方采用了著名音响品牌“建伍”的功放。

中控台下方为空调控制区域，其造型和位置看起来十分科幻。在空调控制区域的后方是按键式换挡机构，金色包边很有质感。

对于这样极致的驾驶机器来说，空间往往不是重点，只要不拖后腿就可以了。但Evora GT410的空间就非常可人，身高185cm，体重95kg的“大元”坐在车内也丝毫没有出现腿伸不开、头碰车顶、身子憋屈的问题。

路特斯对于国内普通群众来说太过小众了，就连我们这些汽车行业从业者对于 路特斯的了解也基本是从海外所得知。但随着 吉利集团收购 路特斯后，这个英国知名跑车品牌无疑会逐渐走向 大众视野，续写它的赛道传奇！