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[汽车之家 行业] “目前，有一大堆中国新能源品牌与 特斯拉死磕。”在日前举办的 上汽「智咖汇」上， 上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇如是说。在“数据决定体验、软件定义汽车”趋势下，传统车企们开始意识到，“油改电”并非新能源汽车发展的长久之计，纷纷从源头上开发属于自己的纯电专属平台。

以外资车企代表的 大众MEB、 丰田e-TNGA、通用奥特能，以及中国车企代表的 吉利浩瀚平台、 比亚迪e3.0平台等都是车企投入巨大血本，推出的纯电动汽车平台。如今，“ 上汽星云”纯电专属系统化平台也来了。

在 上汽看来，星云纯电平台是一个能够灵活兼容未来科技、不断完成自我进化的超级平台，未来可成为中国汽车产业一个张“金名片”。

■十年，从E0到E3

早在2010年， 上汽就启动了对标MQB架构的开发，可以说是国内最早开始架构开发的车企。当时的 上汽电动汽车基本处于E0阶段（内部代号），2012年推出的E50纯电动汽车就是E0下的产物。

E0阶段的电动汽车，每一款车需要单独设计电池和电驱动系统，耗费了大把的时间和精力。因此，做纯电驱动总成平台是 上汽这几年一直研究的事情。

2015年， 上汽开始了第二代架构E1的开发，并且全面地向电驱化的方向转型。从E1开始，电池系统平台已经统一，E1平台一个尺寸可对应3种电池容量，分别是53kWh、63kWh和72kWh。2018年， 荣威MARVEL X电动汽车应运而生，目前ER6等车型也延续了E1平台。

『MARVEL X』

可在新能源汽车快速发展的当下， 上汽的电池包容量遇到了瓶颈，市面上更需要80kWh、90kWh的电量，原来的E1架构承载不了。这也是为何 上汽下定决定想要搞真正的电动化平台，从整车设计开始，底盘按照电动汽车方案设计，同时软件、电气架构全新设计，以支持更强大的智能驾驶系统。

“在MARVEL X完成开发的同时，我们就启动了星云专属系统化平台的开发。” 上汽创新研究开发总院副院长康华平称，“梯度化、可扩展、可迭代升级是星云平台的开发理念。”

据悉，星云专属系统化平台（内部代号为E2）花了大血本，朝着标准化、模块化、集成化、智能化方向发展，将来， 上汽旗下 荣威、名爵、飞凡和智己四个品牌都能在星云平台上开发新车型。

在康华平看来，星云平台来得恰合时宜。从2012年以来，我国新能源汽车产销规模都在高速增长中，2021年销量跃升至352.1万辆。据国内乘用车行业的最新数据，到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月，这个数据还仅为6%。

■打造一款可扩展模块化平台

“作为 上汽集团‘新四化’战略和‘云管端’技术的载体，它的每一个数据都会跑在云上，通过大数据的计算，让汽车不断我迭代，满足千人千面的用户需求，这就是‘星云’这个名字的由来。”芦勇解释道。

“系统化”平台如何理解？“要做一款电动车平台不难，做平台的公司最怕的是平台带宽不够，梯度不够，做完一个平台发现不够用。”

上汽打造的星云是一款可扩展模块化平台，由此派生出不同级别的纯电专属架构及其系列产品。“电动车已经发生了一个变革，我们可以把MQB、MLB、MSB整合到一个平台。”康华平称。

具体来说，星云平台具有高度灵活的技术延展性，44-150kWh超宽能量矩阵，150-600kW超宽功率范围，拥有全尺寸带宽，轴距最大支持3米，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。

“ 上汽的目标是2023年实现1000公里的电动汽车续航。”康华平强调。在补能方面，星云平台的800V快充5分钟可以保证续航200公里，15分钟能够充到80%，400V的快充5分钟可以续航100公里，30分钟也能充到80%。另外，星云平台也布局了2-3分钟的换电模式。

不过，万物皆有两面性。纯电动专属系统化平台虽好，但也存在一定的弊端。对于车企而言，开发一个纯电动专属平台需要巨大的成本，这需要一定的销量规模才能对成本进行分摊，否则将面临亏本。

此次名爵品牌旗下全新纯电动车型MG MULAN，正是基于 上汽星云纯电专属架构打造，并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统。

『MG MULAN』

“ 上汽集团有四个新能源汽车品牌，至2023年，如果每个品牌每年推出4款车型，那 上汽集团一年就有覆盖各个细分市场的16款车型。”康华平称，这是星云超级平台的一大优势。

■研发总院形成商业闭环

星云纯电动专属系统化落地的背后，离不开 上汽集团创新研究开发总院的建立。

据悉， 上汽集团创新研究开发总院成立于今年，整合了旗下五大信息技术中心（软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全）、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源，将进一步整合创新研发资源，加快前瞻技术及创新工艺的布局和落地。

“人无远虑，必有近忧。任何战术上的勤奋，也弥补不了我们战略上的失误，所以对于 上汽来说，创新研究开发总院是前瞻技术的策源高地。”芦勇称，“7个技术底座的研发投入周期较长，通过对关键技术结构的研发，能够实现最大效率的共享，大大缩短开发周期，提高整个集团在研发上面投入的转换效率。”

上汽集团方面透露， 上汽集团创新研究开发总院将建立新的研发人员激励机制，主要包括虚拟股权、技术转化孵化、项目方面价值激励三大方面。

在技术进行市场化、商品化之后，将为拥有相关专利的工程师提供激励，在项目方面，研究人员与智己、非凡等品牌进行共创所带来的利益也将进行绑定和分享。

此外，随着 上汽海外业务的发展，集团也在筹划在海外建立创新研究开发分院，主要基于数据法律法规的考量。

最后， 上汽集团技术管理部副总经理沈浩明透露，集团正在策划与手机厂商的深度融合，最快6月底、7月初会有发布手机和车机之间的项目规划。

总体而言， 上汽集团的各个创新企业，会通过整个项目统一落地，统一规划，在集团技术创新生态形成完整的闭环。（文/汽车之家 彭斐）