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除了新规划高铁西站，还要在综改区规划一座高铁站？

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新建客运西环线，拟规划高铁西站、综改区站两座站点。

前段时间，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程，力争2022年能够开工建设。

经过对新建东环线、利用既有西南环线、新建西环线认真比选，认为西环线方案具有辐射范围广、建设标准高、跨线列车行驶距离短等优势，并与周边地铁、客运站、高速公路和城市主干道等能够实现充分融合，对太原市东西均衡发展、南北经济带动等具有重要意义。

新西环线规划图

项目初步方案为新建西环线正线由大西客专阳曲西站引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。正线全长约88公里，联络线41公里，总投资约298亿元。

项目拟采用整体规划、分期实施的总体思路，新建客运西环线与太绥高铁作为一个项目整体推进，第一期为新建客运西环线阳曲西至太原西段(30公里，130亿元)，作为太绥高铁太原枢纽先期实施段争取早于雄忻高铁建成通车；第二期为新建客运西环线太原西以南段(50公里，168亿元)，与太绥高铁同步整体推进。

从方案中可以获悉，新建客运西环线项目将分为两个阶段：

第一个阶段将在太原西部修建约30公里的客运西环线，并拟在迎泽西大街设太原西站高铁站，争取早于雄忻高铁建成通车；

第二个阶段为新建客运环线太原西以南段50公里，拟于208国道西侧新建综改区站。

根据前期申报方案来看，或许综改区日后将迎来高铁站点。

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要知道，这次拟规划的客运西环线将成为衔接雄忻高铁的重要组成部分。

雄忻高铁方案

据了解，雄忻高速铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为342.535千米，其中河北省境内227.806千米，山西省境内114.719千米，设12个车站，设计时速为350KM/小时。

雄忻高铁作为国家综合交通网的骨干线路，未来将是北京连接西南、西北的主要通道，是京昆高铁的重要组成部分，并承担山西进京的最重要铁路通道。

建成后，太原至北京的时间，将由原本的3小时缩短至1.5小时，同时更是拉近了山西融入首都超大都市圈的时空距离。

此番综改区规划站点，无疑将推动综改区城市功能在城市内及城市间的重新布局。

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综改区规划站点最直接利好的是综改区中部核心片区。

中部核心区作为山西中部城市群科技创新服务中心，结合综保区组团、电商与电子信息研发中心、晋中高铁经济组团、太原高端装备智创城、新能源研发中心形成“一核”，作为新一代信息技术、现代服务业、高端装备制造为主导的产城融合示范城区；依托化章街、使赵街连接太原汾东新城、综改示范区创新综合服务核、龙湖商业中心和晋中大学城科教中心，构成“一轴”， 以临空经济区、武宿综保区为依托，形成综保区空港及自贸区引领的双向开放基地。

而未来将改变综改区人们的的工作、生活、消费和休闲活动空间，推动城市功能在城市内及城市间的重新布局。其次，高铁打破了区域经济发展中原有的基础交通、物流运输等格局，带动了生产要素和资源在沿线的重新配置，从而带动产业在沿线城市的重新分工。

高铁对区域城市的重新洗牌，最直接的体现为高铁经济带来的“马太效应”，高铁线路密集的省会城市和区域中心城市，在以都市圈为特征的本轮城市发展中异军突起，典型如合肥被称为“高铁新贵”中的新贵。2008年合宁高铁开通，合肥到上海从6小时缩短到3小时，根据规划未来合肥将贯通11条高铁线路，“米字型”格局将成为全国重要交通枢纽。近年来，在密集高铁线路的加持下，高铁枢纽经济效应凸显，合肥已成为长三角区域产业转移和新兴产业集聚的主战场，在装备制造、汽车、家用电器、电子信息、新材料、节能环保、生物医药等产业集群方面都实现了较大跃升。